同一辆车上装的四条轮胎，出厂时是一模一样的，跑上两三年，前面两条往往比后面两条磨得快得多。等到前轮花纹见底要换了，后轮还剩一大半，只能一起掏钱。其实这四条胎的位置是可以换着用的，换得及时，四条胎能一起磨、一起退役。这件事叫四轮换位，成本不高，但很多人没做过，也分不清它和四轮定位到底是不是一回事。这篇把这两件事一次讲清楚。
问1：为什么前面两条胎总是磨得更快？
因为前轮干的活更多。绝大多数家用车是前轮驱动，前轮既要驱动车辆，又要负责转向，过弯时还要承受侧向力，刹车时重心前移，前轮的负荷也更大。后轮基本只负责跟着走，受力小得多。分工不同，磨损速度自然不一样，这是车辆结构决定的，不是驾驶习惯的问题，也不是轮胎质量的问题。
问2：四轮换位到底换的是什么？
换的是四条轮胎在车上的安装位置。前轴磨得快的换到后轴去慢慢磨，后轴磨得慢的挪到前轴来接手。一进一出，四条胎的总里程没变，但各自的磨损被摊平了，四条胎能差不多同时达到使用极限。换位不换轮胎，也不拆胎，就是把轮子拆下来挪个位置再装回去。
问3：多久做一次合适？
常见做法是每行驶一万公里左右做一次，也有人习惯每两次保养做一次，也就是跟着换机油的节奏走。具体间隔以车辆使用手册上的建议为准，不同车型的悬挂结构和驱动形式不一样，厂家给出的里程会有差别。换位本身耗时不长，和保养一起做最省事，单独跑一趟反而麻烦。
问4：四条胎怎么换位，是随便换吗？
不是随便换，换位方式跟驱动形式有关：
- ①前驱车：两条前胎交叉到后轴，左前换到右后、右前换到左后；两条后胎直接往前挪，左后到左前、右后到右前；
- ②后驱车：反过来，两条后胎交叉到前轴，两条前胎直接往后挪；
- ③四驱车：四条胎一起交叉换位，左前到右后、右前到左后、左后到右前、右后到左前。
这几条是常见规律，实际操作交给门店按车型来定，自己记不住也没关系。
问5：有哪几种情况不能按上面这么换？
- ①单导向轮胎：胎面上有固定滚动方向箭头，只能前后同侧换，不能交叉，交叉之后排水方向就反了；
- ②前后轮胎规格不同：部分车型前窄后宽，这种车前后不能互换，只能在同轴左右换，左右能换的前提也是轮胎不是单导向；
- ③非全尺寸备胎：尺寸和花纹都不一样，不参与换位；
- ④四条胎磨损差距已经很大：这时候换位效果有限，先判断是不是该换了。
问6：四轮换位和四轮定位，是一回事吗？
不是一回事，这是最容易被搞混的一组概念：
- ①换位换的是轮胎的位置，解决的是四条胎磨损快慢不一致的问题，让它们磨得均匀；
- ②定位调的是悬挂的几何角度，包括前束、外倾角这些参数，解决的是车辆跑偏、方向盘不正、轮胎偏磨的问题；
- ③如果轮胎已经出现偏磨，或者车会跑偏，那要先做定位把角度调对，再谈换位，顺序反了，换完位照样继续偏磨；
- ④简单记：磨得不一样是换位的事，磨得不对劲是定位的事。
问7：换位前后，还要注意什么？
- ①换位前先量一下四条胎的沟槽深度，前后差多少一目了然，也顺便判断有没有偏磨；
- ②换位后按车门框上的标签重新校对胎压，前后轴的标准胎压有时并不相同；
- ③装了胎压监测的车，换位后部分车型需要重新匹配传感器位置，不然报警时显示的轮子可能是错的；
- ④换位不拆胎，一般不需要重做动平衡，但如果补过胎或者加过平衡块，装回去时留意一下平衡块有没有脱落；
- ⑤顺手让师傅看一眼胎侧有没有鼓包、裂纹，这些比磨损更要紧。
写在最后
四条轮胎是车上直接接触地面的部件，也是最容易被人忽略的一笔长期开销。换位这件事花不了多少时间，能做的是把磨损摊平，让四条胎同时退役，而不是前轮换两次、后轮还新着。下一次保养的时候，问一句前后胎纹差多少，要不要顺便换一下位置，这笔账就划算了。
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